|
一群问题马仔
马自达是一个好车品牌，虽不至于顶级豪华，但口碑不错。2003年Mazda6进入中国，迅速受到了心态年轻、事业有成的成功人士热烈追捧。短短三年，Mazda6凭借自身的产品魅力迅速成为国内中高级轿车主流品牌。
2005年，一汽马自达将马自达公司的另一高端产品RX-8跑车引入国内市场，充分展示“技术马自达”的产品特色和品牌内涵，不断提升马自达的品牌形象。用独一无二的“转子发动机”支持豪华跑车的新概念，让消费者充分体验马自达品牌所带来的高品位尊崇感受。
其后推出的新Mazda6轿跑车，利用差异化的手段，在跑车与轿车之间进行优质的组合，创造了一个新品类，带动了马6一族新的消费热情，成功地在细分市场上，找到自己的目标人群并取得了市场的认同。而Wagon轿车则是马自达即将投放中国市场的又一款高性能车型，其造型设计科学而完美，既传承了三厢车的优势，又具备优于三厢车的卓越行驶性能。在轿车通用功能外，还为消费者提供普通轿车不具备的宽敞载物空间，形成了马6系列的另一个新品类。
以上这几匹马都是好马，队列也很清晰，问题在于后面的一系列马仔。从马6系列的发展来看，品牌脉络清晰，但从马自达整个品牌体系的发展来看，混乱则随处可见。当然，混乱始于发展的冲动。马自达的中国市场布局，无疑是从更大的市场占有率出发的。多找合作伙伴进行贴牌加工，或者合资合作，让马自达的品牌效益最大化也不为过。但由于只关注产品功能，对于品牌的区隔化着力不够，给人的感觉是，一群四处奔跑的马，缺乏有效的秩序与队伍管理。
以三角恋为发展脉络的中国马自达，其初恋是海南马自达，为马自达进入中国市场立下了汗马功劳。另一个恋人，自然就是一汽。但无论是早期与海南马自达还是一汽马自达，他们的合作都停留在技术层面，还没有达到其他合资公司那样的伙伴关系。其后与长安福特的合作至多是一种车型的合作，并没有实质性的变化。
上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] 下一页 |
